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又是山城,又是雾都,重庆车联网先导区如何助力公众出行?

又是山城,又是雾都,重庆车联网先导区如何助力公众出行?

  • 分类:行业要闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2022-05-05 15:23
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【概要描述】重庆(两江新区)国家级车联网先导区是西部第一个、全国第四个国家级车联网先导区,项目结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征,构建丰富实用的车联网应用场景,计划实现两江新区直管区车联网功能全覆盖。

又是山城,又是雾都,重庆车联网先导区如何助力公众出行?

【概要描述】重庆(两江新区)国家级车联网先导区是西部第一个、全国第四个国家级车联网先导区,项目结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征,构建丰富实用的车联网应用场景,计划实现两江新区直管区车联网功能全覆盖。

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       2021年1月,工信部复函重庆市政府,支持重庆(两江新区)创建国家级车联网先导区,并于同年8月正式揭牌。

       重庆(两江新区)国家级车联网先导区是西部第一个、全国第四个国家级车联网先导区,项目结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征,构建丰富实用的车联网应用场景,计划实现两江新区直管区车联网功能全覆盖。

       重庆有“山城”和“雾都”之称,长江、嘉陵江奔流而过。特殊的地理环境和气候条件,车联网先导区和智能网联该如何在交通出行领域发挥作用?

       近日,《中国交通报》和腾讯联合发起《智慧交通观察·群聊2022》系列策划,深度调研重庆(两江新区)车联网先导区,并与重庆明月湖协同创新研究院院长杨斐展开对话,解读重庆(两江新区)车联网先导区的规划思路。(注:重庆明月湖协同创新研究院院牵头重庆(两江新区)车联网先导区55公里示范区建设、研究等相关工作)

       基于车路协同解决出行场景中的效率和安全问题

       据杨斐介绍,重庆先导区的应用场景主要基于安全和效率打造。比如针对山地地形,5G和北斗融合,能够帮助用户做更精准导航;进入到先导区内的融合测试区,遇到路面积水、施工、坡路等情况,都会通过5G消息进行提前推送。

       从杨斐列举的场景案例可以看出,重庆先导区的基本逻辑主要是基于车路协同技术,来对应用场景进行丰富。因此,如何让更多用户触达到先导区提供的服务,是重中之重。

       对此,腾讯智慧交通首席科学家、腾讯未来网络实验室主任张云飞表示,腾讯提出泛V2X的概念,把腾讯在C端积累的用户生态,与智能网联生态形成连接,助力各类应用场景便捷地触达用户,从而推动智能网联健康可持续发展。

       腾讯在重庆推出了MaaS一体化出行平台,融入泛V2X能力,把自动驾驶车辆、网联车辆等出行工具,统一衔接起来,乘客通过小程序就可以约车。

       重庆先导区还打造了车船联动的特色场景。杨斐认为,对于老百姓来说,车和船都是一种出行方式。通过MaaS小程序,用户坐智能网联车辆来到湖边,然后根据预约以及到达湖边的时间,就可以上船体验。

       从安全角度看, 重庆先导区仍处于施工建设阶段,运输货车很多,腾讯针对货车司机开发了App,通过泛V2X能力,将周围可能会遇到的危险信息推送给司机,实现安全驾驶。

       打造开放平台 以场景促进科研转化和产业融合

       工信部的复函曾明确提出重庆(两江新区)车联网先导区的任务,其中之一是要结合产业基础和复杂道路交通特征,加强技术创新和产品研发,构建丰富实用的车联网应用场景,有效发展车载终端用户,带动产业转型升级和高质量发展。

       这样的任务,在杨斐看来,是一个巨大的机遇。两江新区的第一大产业是汽车产业,第二大产业是电子信息产业。智能网联产业的发起对两江新区来说,可以为本地两大产业深度融合,提供很好的契机。“智能网联既增加了两大产业相互抗风险的能力,又增加了产业黏度,同时还把产业聚集效应进一步扩大化,这实际上是对两江新区最核心的帮助。”杨斐总结道。

       与其他先导区相比,重庆(两江新区)车联网先导区最大的特色就在于,园区内入驻了40多所高校和科研机构。

       杨斐强调,正是这些科研院校的入驻,使先导区有关智能网联、自动驾驶产业上下游的研发配置是全套的,所以先导区不仅是把应用场景的环境搭建起来,也把产业创新环境搭建起来了。

       结合重庆的特色,腾讯也在重庆搭建了和智能网联产业有关的开放平台。张云飞认为,建立一个开放的平台,一个对开发者友好的平台,是把生态做活做大的关键。基于这样一个开放平台,开发者和合作伙伴可以直接调用场景、接口和能力,去做相关应用,让整个生态越来越丰富。

       重庆之前也有部分企业搭建了平台,腾讯搭建的新平台不仅兼容了各类硬件,也把此前的平台也都兼容进去,对接了企业、开发者以及几十所高校和科研机构,既服务当地的智能网联产业,也服务当地的科研、教学和经济产业。

      很多城市在测试智能网联应用的时候,都把打造自动驾驶示范作为很重要的标杆应用。对于这样一种趋势,杨斐认为,无论是单车智能路线还是车路协同路线,需要双方共同努力去推动。“我们希望能够提供更广泛的实验场景,把通信、路侧、单车这几个点结合起来,共同去变化,实现大家期望的自动驾驶的模样。”

       在标准建设方面,杨斐提到,已经开始推动重庆智能网联建设总体指南标准的工作,除了会结合重庆山地城市、车船联动的特点进行标准制订,碳减排也会制订相应的标准。

       其中,腾讯在运营层面做了一些尝试,一方面做了基础的碳计量,告诉用户出行产生的碳排放量,另外一方面做了互动,用户注册小程序、完成任务后,都会获得相应的碳中和币,可以用于支付乘坐智能网联车辆、绿色新能源车辆所产生的费用。

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